現(xiàn)貨DKZOR型ATOS先導(dǎo)式溢流閥DKZOR型ATOS先導(dǎo)式溢流閥是利用被控壓力作為信號來改變彈簧的壓縮量。從而改變閥口的通流面積和系統(tǒng)的溢流量來達到定壓目的。當(dāng)系統(tǒng)壓力升高時.閥芯卜升，閥口通流面積增加，溢流量增大.進而使系統(tǒng)壓力下降。溢流閥內(nèi)部通過閥芯的平衡和運動構(gòu)成棲這種負反饋作川是其定壓作用的基本原理。在常位狀態(tài)下.溢流閥進、出油口之問是不相通的，而且作用在閥芯上的液壓力是山進口油液壓力產(chǎn)生的，經(jīng)溢流閥芯的泄漏油液經(jīng)內(nèi)泄漏通道進人回油口了T。液壓沖擊產(chǎn)生的噪聲：先導(dǎo)式意大利ATOS溢流閥AGMZO型在卸荷時，會因液壓回路的壓力急驟下降而發(fā)生壓力沖擊噪聲。愈是高壓大容量的工作條件，這種沖擊噪聲愈大，這是由于意大利ATOS溢流閥AGMZO型的卸荷時間很短而產(chǎn)生液壓沖擊致在卸荷時，由于油流速急劇變化，引起壓力突變，造成壓力波的沖擊。壓力波是一個小的沖擊波，本身產(chǎn)生的噪聲很小，但隨油液傳到系統(tǒng)中，如果同任何一個機械零件發(fā)生共振，就可能加大振動和增強噪聲。

DKZOR型ATOS先導(dǎo)式溢流閥部件故障：

    1.主閥的節(jié)流孔堵塞。

氣門的主節(jié)流孔很小，一般孔徑為0.8-1.2毫米，最容易被機油中的小塊橡膠密封圈和漆屑堵塞。一旦節(jié)流孔被堵塞，當(dāng)主閥上方的部分油通過先導(dǎo)閥排出時，就沒有油可以填充，先導(dǎo)閥關(guān)閉后就形成了部分真空。因為主閥的彈簧非常軟，所以主閥很容易打開并保持打開。油通過打開的主閥回流到油箱，使執(zhí)行機構(gòu)無法工作。

    2，主閥芯卡住

兩種情況：開啟主閥芯時卡死，系統(tǒng)無壓力。當(dāng)主閥芯關(guān)閉時，系統(tǒng)壓力急劇上升。

    3.先導(dǎo)閥被卡住。

如果先導(dǎo)閥在關(guān)閉時被卡住，系統(tǒng)壓力將急劇上升。

    4.無壓力調(diào)節(jié)。

故障原因：主閥芯阻尼孔在開啟位置被異物堵塞，主閥芯回位彈簧彎曲或斷裂，先導(dǎo)閥調(diào)壓彈簧斷裂。

處理方法：清除異物，清洗阻尼孔，用主閥芯更換回位彈簧或調(diào)壓彈簧。

    5.壓力不高。

故障原因：主閥芯與閥套配合不好，導(dǎo)致內(nèi)漏先導(dǎo)閥錐閥與閥座密封不良，導(dǎo)致內(nèi)漏調(diào)壓彈簧長度不足、彎曲不良或剛性不足。

處理方法：用細砂紙打磨閥芯和閥座，去除毛刺。如果配合間隙過大，更換閥芯和閥座，并用合格的彈簧更換壓力調(diào)節(jié)彈簧。

    6.壓力突然上升。

故障原因：主閥芯工作時，先導(dǎo)閥錐閥在關(guān)閉狀態(tài)下突然被異物堵塞，調(diào)壓彈簧彎曲卡死。

處理方法：清除異物，清洗閥芯，更換調(diào)壓彈簧。

    7.壓力突然下降。

故障原因：主閥芯工作小時，閥門在開啟位置突然堵塞，阻尼孔突然堵塞，先導(dǎo)閥調(diào)壓彈簧突然斷裂。

處理方法：清除異物，清洗閥芯，更換調(diào)壓彈簧。

    8.異常噪音和振動

故障原因：閥芯與閥座配合不好，調(diào)壓彈簧彎曲，與調(diào)節(jié)桿不同軸。現(xiàn)貨DKZOR型ATOS先導(dǎo)式溢流閥結(jié)構(gòu)：

技術(shù)參數(shù)：

螺紋孔尺寸：G3 / 4“，

大流量：350l / min

大壓力：7-210bar

安裝位置：任意位置

環(huán)境溫度范圍：-30℃~+70℃

密封/推薦油液溫度：標(biāo)準(zhǔn)型-20℃~+60℃

推薦粘度：15?100mm2 / s-大允許范圍從2.8至500mm2 / s認證：CURUS北美認證標(biāo)準(zhǔn)

意大利ATOS阿托斯公司的伺服比例閥，運行精準(zhǔn)，擁有高精度、高響應(yīng)和高可靠性的電子閉環(huán)反饋，有廣泛的*應(yīng)用。ISO插裝閥既可以作為開/關(guān)閥，也可以作為比例閥，這主要取決于插裝閥的頂蓋。ISO插裝閥可以和頂蓋上的控制閥里的內(nèi)傳感器相配合使用。所有比例閥都可以與外部驅(qū)動器或構(gòu)成整體所必須的電子元件相配合使用。目前幾乎所有的比例閥都可以和數(shù)字驅(qū)動器相連接。電腦可以通過USB電纜連接對數(shù)字驅(qū)動器和比例閥進行配置和管控。